泰国为什么不修条运河

今天给各位分享泰国为什么不修条运河的知识，其中也会对泰国运河进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！因为会赔本！这个问题说的应该是泰国的“克拉运河”工程。

⒈在泰国南部有一段狭窄的地区，此地东临太平洋，西邻印度洋，东西距离狭窄，最窄处不足50公里，假设以100公里每小时的时速跑直线的话，半个小时就能横穿该地区。

⒉由于此地东西宽度很窄，因此在地理上称呼这一区域叫“克拉地峡”。

⒊除了克拉地峡以外，还有一处的地峡，那就是连接南美洲和北美洲的“中美地峡”。

⒋与克拉地峡一样，中美地狭也是狭窄，这里东临大西洋，西邻太平洋，战略位置也重要。

⒌此后法国人和美国人就在这里修建了一个运河，将大西洋和太平洋沟通起来，这就是的巴拿马运河。

⒍既然地理条件相似，那么人们可不可以在克拉地峡上也修建一个运河来沟通太平洋和印度洋呢？答案当然是可以的，这个不存在技术问题。

⒎早在19世纪末期就有人提议在这里开凿一条运河，这样从欧洲、中东到和日本的船只就可以不再南下绕经马六甲海峡，缩短了不少航程。

⒏如果运河能够开通，到时候这个“收费站”将成为泰国的金饭碗，每天啥事都不用干，坐等收钱就可以了。

⒐（克拉地峡示意图）。

⒑不过从提出修建到如今，克拉运河设想已经过去上百年了，但目前这个运河还只是个想法，一点点动工的迹象都没有，究其原因主要有亿下三点：、投资。

⒒挖运河是烧钱的，并且克拉地峡地形多山，更是加大了开凿的难度。

⒓目前粗略估算运河的开凿费至少在300亿美元以上，这还是一个保守的估计。

⒔这么多钱对于泰国来说实在是个天文数字，泰国根本拿不出来这笔钱。

⒕而如果引进外资的话，双方在运河的管理权上又不好划分。

⒖投资方花了那么多钱，自然尽量的掌控运河的管理权，而泰国肯定是不愿意过度出让运河的管理权和使用权，毕竟这涉及主权，所以这个问题很难达成一致。

⒗第没人投资。

⒘泰国人挖运河必然是想赚钱，而投资方则更是奔着赚钱的目的来的，所以克拉运河一旦建成肯定是收费的。

⒙目前苏伊士运河和巴拿马运河也都收费，巴拿马运河最贵的通行费要37万美元，平均通行费也要4万美元。

⒚至于苏伊士运河，从这里单向通过一艘5000箱位的集装箱船的价格大概30万美元，这个花费都是比较大的。

⒛可即便如此，还是有大量的商船选择走苏伊士运河和巴拿马运河，因为走运河会大大时间成本，而且也可以节省一大笔路费，总的来说是很划算的。

（图中红色的线是走巴拿马和苏伊士运河，蓝色的线则是绕好望角和麦哲伦海峡，从图中可以直观的看到，走运河要节省大量的路途）。

相比之下克拉运河的收费估计也不少，但克拉运河节约的路途就不是很多，最多节约1500到2000公里的路途。

交这么多钱才少走了这么一点路途，实在是有点不划算。

（走马六甲海峡虽然多绕一点路，但是不花钱哦）。

第不愿意修。

泰国南部地区与马来西亚接壤，这里居住着大量信奉教的，而泰国则是一个佛教，泰国对这里一直防范，并且当地居民对于信奉佛教的也不满意，这导致泰国南部一直是泰国分离主义最活跃的地区。

若是修建了克拉运河，则会将南部地区分割开来，泰国和民众普遍担心这将加剧当地的分离倾向。

所以从角度考虑，泰国并不愿意去给自己添麻烦。

总体而言，修建克拉运河的前景不明朗，泰国不想为此而去冒风险，因此在可见的未来，克拉运河是不会开工的。

克拉运河工程压根没得赚，如果能赚钱，泰国早就干了。

克拉运河工程前几年曾闹得沸沸扬扬，但是其实泰国根本没有动工的想法，很多人都是替泰国瞎操心，这件事就是捕风捉影。

泰国地处中南半岛中部地区，其南部一部分国土位于马来半岛上，与马来西亚接壤。

由于这块地区在地形上狭窄，因此被命名为“克拉地狭”。

克拉地狭东临太平洋，西邻印度洋，最窄的地方东西宽度只有50公里。

50公里什么概念？从北京市中心到天津市中心还要130公里的，50公里跑高速也就是半个小时。

（克拉地狭位置）。

如此狭窄的地形除了克拉地狭之外，只有北美洲南部的“中美地狭”与之类似，而人类就在中美地狭上修建了的巴拿马运河。

巴拿马运河修建大大缩短了从北美东海岸到北美西海岸以及东亚地区的距离，是上最为繁忙的运河之一，如今已经成为巴拿马共和国的主要收入来源。

眼瞅着巴拿马守着一条运河大赚特赚，不少人就提出在克拉地狭上也挖一条运河，沟通太平洋和印度洋，这样从欧洲、中东、东非到东亚的船舶也就不用绕经南边的马六甲海峡了，到时候泰国只需要安心坐在家里收过路费就可以了，而这条设想中的运河就叫“克拉运河”。

不过现实和梦想都是有距离的，而在大多数情况下，现实和梦想的距离是大的，克拉运河就是现实击碎梦想的典型案例。

咱们首先要明白一点，谁都不傻，哪怕是不会赚钱，但弯腰捡钱的这个动作大家应该都会。

像挖运河这种事情，一旦建就等于天天捡钱，那么泰国为啥就是不肯弯弯腰，去捡这些钱呢？原因当然是没钱可捡！克拉地狭是多山之地，如果要在这里挖运河，那么花费是大的，动辄就是数百亿美元，泰国自己肯定是掏不起。

但如果克拉运河真的能赚钱，那么多少钱都不是事儿，有钱的主儿多得是。

只需提前说好分成或者讲好条件，然后大家一起投资呗，所以钱不是问题，问题是这条运河压根就不赚钱！运河修好之后靠什么赚钱？自然是往来商船、军舰缴纳的过路费！但这笔过路费可不是一个小数字，巴拿马运河平均通行费也要4万美元，而大型货轮通过苏伊士运河至少也要几十万美元。

商船之所以选择花大价钱走运河是因为走运河花的钱比绕远道便宜，这里面包括燃料成本的节约和时间成本的节约，综合算下来大家还是愿意花钱走运河。

但是相比于苏伊士运河和巴拿马运河，克拉运河的地位尴尬，克拉运河南面不远处就是马六甲海峡，而马六甲海峡是公海，不收费的，随便走！如此一来商船为啥还要花钱走克拉运河呢？直接走马六甲海峡不就得了。

当然走克拉运河确实能节约航程，但是走克拉运河所节约的路程太少了，走克拉运河仅比走马六甲海峡节约1500-2000公里的路程，为了这点路程多掏几万甚至几十万美元显然是不值当的。

（走巴拿马运河虽然花钱多，但却能节约上万公里的路途）。

也许有人会说克拉运河可以适当收费，从而吸引商船，毕竟是捡钱，无非就是少捡一点，别那么贪心嘛！的确，克拉运河可以通过过路费来吸引商船，但过路费和成本之间太难平衡了。

要知道苏伊士运河和巴拿马运河都是一个世纪前建造的，当时的建造成本放到今天不值一提，因为当时的劳动力很廉价。

今天虽然不再需要人口挖掘了，当现代购买机器的成本也远超当年的人工，所以收费太低压根回不了本，没有哪个投资商有耐心等上上百年。

而且更重要的是，运河都是很窄的，走运河需要组成编队才能通过，商船需要在此等待一段时间，这又进拉近了它与马六甲还海峡的时间成本。

如此一来，走运河时间不占优势，路程优势不大，还得花钱，这是很没有竞争力的。

再者，新加坡是上的中转港口，东亚地区的许多集装箱需要在这里分类，然后再运往各地。

例如从宁波港使出一艘货轮，这艘货轮上载有去不同的集装箱，但货轮不会挨个去送，而是把船先开到新加坡，在新加坡港把所有集装箱卸下来，之后这些集装箱被逐一分类。

比如去法国的集装箱统一放到一个地方，去南非的集装箱统一放到一个地方，再由去法国或南非的船只把他们统统拉走。

这种货运方式，新加坡也正式靠着这种中转业务起家的。

（繁忙的新加坡港）。

很显然克拉运河沿岸不具备做中转港的条件，因为运河太窄了，大型货轮无法自由航行，所以即便是克拉运河建成了，甚至不收费，大家还是要走马六甲海峡，因为要去新加坡卸货。

总的来看，修建克拉运河是一件得不偿失的买卖，泰国对这条运河真的没啥兴趣。

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