武咸城际铁路武咸城际铁路在武昌火车站那个位置进站侯车

2023-05-01 23:21:17

大家好，感谢邀请，今天来为大家分享一下武咸城际铁路的问题，以及和武咸城际铁路在武昌火车站那个位置进站侯车的一些困惑，大家要是还不太明白的话，也没有关系，因为接下来将为大家分享，希望可以帮助到大家，解决大家的问题，下面就开始吧！

本文目录

汉口的高铁站叫什么
武汉的火车站排名
武孝城际、武咸城际下月打通：咸宁坐城际动车可直达天河机场, 你怎么看
武咸城际铁路在武昌火车站那个位置进站侯车
湖北省的铁路简称

汉口的高铁站叫什么

汉口高铁站在湖北省武汉市江汉区发展大道金家墩特1号，是汉口火车站。汉口站是集普速列车和高铁动车共用的火车站，通过汉口联络线与汉西站和丹水池站连接，对接多条铁路线，能同时运输京广铁路、沪汉蓉铁路、京广高铁、汉丹铁路、武九铁路、武九客运专线、横麻铁路、长荆铁路、汉孝城际铁路、武咸城际铁路、武黄城际铁路、武冈城际铁路等多条既有线、客运专线和城际铁路的旅客列车。

武汉的火车站排名

1、武汉站

武汉站地处湖北省武汉市洪山区，是亚洲规模最大的高铁站之一，毗邻武汉三环线，是京广高铁的重要车站，全国高铁”米“字型枢纽，与武昌站、汉口站等车站及线路共同构成武汉铁路枢纽，隶属中国铁路武汉局集团有限公司管辖，现为特等站。2012年，武汉火车站被评为“全球最美建筑”，获得美国芝加哥雅典娜建筑设计博物馆颁发的国际建筑奖。

2、汉口站

汉口站，站址位于湖北省武汉市江汉区金家墩发展大道，邮政编码430014，始建于1898年，重建于1991年，改造于2008年，2010年新站改造完工并投入使用；离京广铁路北京西站1215公里，离广州站1089公里。隶属武汉铁路局管辖，现为直属特等站；汉口站外观为欧式风格，是全国最大的欧式火车站。

3、武昌站

武昌火车站位于湖北省武汉市武昌区中山路的东南端，始建于1916年，经过六次修建改造，2007年底新站投入使用，是武汉铁路局第一座按照当今世界现代化理念设计改造的火车站。现为直属特等站，并与汉口站、武汉站并称为武汉三大火车站。

4、汉阳站

汉阳站位于湖北省武汉市汉阳区，邮政编码430050。距离北京西站1216公里。隶属武汉铁路局汉西车务段管辖。汉阳站之所以不为旅客所知，因为它是一个货运站，主要办理列车接发、调车作业以及列车编组。但汉阳站块头却不小，它是武汉铁路局汉西车务段管辖的京广线上的一个货运一等站。

5、汤逊湖站

汤逊湖站位于武汉市江夏区民族大道，建于2013年，是武咸城际铁路的第三站。每天共有2趟去往汉口和咸宁南站的城际列车和11趟去往武昌的列车。

6、天河机场站

天河机场站是汉孝城际铁路和汉十高铁上的一个车站，位于武汉天河机场交通中心内。隶属于中国铁路武汉局集团有限公司（即原武汉铁路局，2017年底改称）汉口站管辖。是武汉铁路枢纽的组成部分。天河机场站位于武汉天河机场交通中心内，是汉孝城际铁路和汉十高铁上的一个车站。现为二等站，2016年建成投入使用，为武汉铁路局管内第一个也是唯一一个地下车站，隶属武汉铁路局汉口站管辖，共设2台4线，其中正线及到发线各2条。

7、土地堂东站

土地堂东站位于武汉市江夏区土地堂镇东部，是武咸城际铁路站点之一，为线侧下式车站2台2线，建筑面积2500平方米，于2014年1月8日投入使用。该站建筑形象体现多湖的地域特点，舒展的屋顶与站台雨篷相互辉映；轻薄的金属穿孔装饰板放佛薄纱漂浮于建筑外墙之外，使得建筑以通透、灵巧、轻盈的姿态融合于自然环境之中。

8、左岭站

左岭站是位于湖北省武汉市洪山区左岭镇左岭大道上的一个城际高铁站，坐落于武黄城际铁路上。自316国道沿左岭大道南行三公里，就到了武黄城际铁路左岭站。高架车站2台2线，建筑面积2500平方米。建筑造型采用三段式对称布置，以玻璃幕墙与富有韵律感的柱列反映古典之美，与中间横向突出的大面积玻璃幕墙构成虚实对比，寓意左岭新区的展翅腾飞。

9、花山南站

花山南站位于武汉市东湖花山新城。花山南站为无配线地面站，两侧设侧式站台两座，为侧平式车站2台2线，建筑面积2500平方。车站设进、出站地道1座。站台与站前广场地面相平，站房采用“线侧式”布局，铁路旅客采用“下进下出”流线模式。花山南站站房设计从花山的建筑文化为出发点，以“山”字切入，以体现花山的地域特色。烘托一组用简练建筑语言提炼的建筑形象，正面屋顶造型，中间高，两边低，体现建筑形象简洁厚重感，石质外墙沿袭的肃穆凝重“楚国红”色调，与景框的米黄色石材对比统一，使建筑具有现代简洁风格和古典完美比例。

10、纸坊东站

纸坊东站位于湖北省武汉市江夏区新街，车站隶属武汉铁路局管辖，是武咸城际铁路其中的一站，武咸城际铁路是武汉城市圈内一条连接武汉和咸宁的快速城际铁路。武汉至咸宁城际铁路，起点武昌站、终点咸宁南站;距离90公里，直达28分钟。全线共设站13座，其中预留1座车站(纸坊南)，武汉市庙山段共设站4座。

武孝城际、武咸城际下月打通：咸宁坐城际动车可直达天河机场, 你怎么看

汉孝城际铁路与武咸城际铁路打通运营，是对当下武汉城市圈城际铁路运营模式的自我纠偏。湖北省已开通的城际铁路有四条（分别为：武咸城际铁路、武黄城际铁路、武冈城际铁路、汉孝城际铁路），在建城际铁路有一条（为：武仙城际铁路）。

和全国大部分城际铁路一样，已建成四条城际铁路，从开通之日起就陷入了持续巨额亏损的境地，不得不通过延长线路解困。例如：武黄城际铁路已经变身为武九客运专线一部分，成为武汉枢纽向东南方向出省主通道；汉孝城际铁路在汉十高铁武汉直通线建成前，将成为替代线路，承担武汉枢纽西北方向运输任务；武冈城际铁路未来将通过黄冈东站接轨已经开工建设的黄黄高铁，成为连接武汉高铁枢纽与京九高铁的主通道。只有武咸城际铁路，暂时没有线路延长计划，将会在很长一段时间内维持目前客流惨淡的局面。

武汉城市圈城际铁路大规模上马建设，与2008年四万亿经济经济刺激计划有关。在大量资金涌入“铁工基”等基础设施领域的情况下，地方政府出于短期固定投资经济数据和长远经济利益考量，大量上马城际铁路项目。在这种情况下，城际铁路的经济性反而成为了次要考量因素。所以，武汉城市圈城际铁路陷入持续困损，也就在情理之中了。

湖北的城市结构是典型的“一超两强、一众弱鸡”状态。武汉周边城市经济发展情况普遍一般，最好的黄冈市2018年GDP也才不过2035亿。周边城市单薄的经济体量，难以支撑起城际铁路所需要的商务客流。铁路沿线带来的客流更不值一提，这几条城际铁路很多沿线站点设置在远郊和乡镇上，大部分时间可能工作人员比乘客都多。

本身经济体量就难以支撑城际铁路的客流，部分线路设计和运营安排的不合理则让这种情况雪上加霜。例如：武咸城际铁路就与武广高铁、京广铁路走向高度重合，并且票价、时间对比G字头、K字头列车都不占优势，难以吸引客源就在所难免了。

此外城际铁路站点设置太多，列车频繁启停也严重影响旅行体验。比如武咸、汉孝、武黄等城际铁路在城区范围内大量设置了后湖站、金银潭站、南湖东站、汤逊湖站、庙山站、花山站等站点，部分站点设置距离很近，初衷原本是希望起到通勤的作用，但是实际作用比较鸡肋。城铁更多的是点对点的运输，市区内乘坐地铁、公交才是最方便的，谁没事跑去坐个城铁，完全可以对站点进行合并优化，拿来多建地铁或者多开几条公交线路更实在。

客流稀少所以就减少车次，车次减少乘车更加不便导致客流更少，城铁就陷入了这样恶性循环的怪圈。其实城际铁路本身更适合区域经济高度繁荣的地区，比如珠三角、长三角、京津地区等。这些地区由于区域经济高度繁荣，城市间沟通频繁，潜在客源极大。目前开始逐步盈利的城际铁路也主要集中在这些地区，例如沪宁城际铁路、京津城际铁路等。

有点跑题了，回到题目上。

武咸城际铁路与汉孝城际铁路打通，本质上是为了吸引客源，最大可能盘活武咸这块闲置资产。这条线路开通后，可以吸纳部分到天河机场和孝感的乘客乘车，对部分乘客出行是有很大的好处。不过武汉城市圈内的客流流动是以流向武汉和武汉流向周边为主，单纯咸宁到天河机场和孝感的乘客应该也有限。

不过说到底，城际铁路目前的运营模式还是有提升改善的空间。比如城际铁路是否可以取消传统铁路进站模式，才用APP等进站方式，实现随到随走。种种改善需要未来逐步探索完善。总之，作为一名湖北人，还是希望城际铁路能够真正推动武汉城市圈的发展，促进湖北的经济腾飞。