海上起重机？世界上最大的起重机是多少吨的？

今天给各位分享海上起重机的知识，其中也会对世界上最大的起重机是多少吨的进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！

海上货船一般有哪些种类呢

货船指以载运货物为主的，载客12人以下的船舶。其大部分舱位用于堆贮货物的货舱。货船的船型很多，大小悬殊，排水量可从数百吨至数十万吨。海上货船的常见分类有11种：干散货船、液货船、原油船、杂货船、集装箱船、液体化学品船、液化气运输船、冷藏船、载驳船、滚装船、木材船。

1、干散货船

干散货船又称散装货船，干散货船是用以装载无包装的大宗货物的船舶。专用于运送煤炭、矿砂、谷物、化肥、水泥、钢铁等散装物资。目前其数量仅次于油船。按载运的货物不同，又可分为矿砂船、运煤船、散粮船、散装水泥船、运木船等。这种船大都为单甲板，舱内不设支柱，但设有隔板，用以防止在风浪中运行的舱内货物错位。特点是舱口围板高而大，货舱横剖面成棱形，这样既可减少平舱工作，货舱四角的三角形舱柜为压载水舱，可调节吃水和稳性高度。其特点为，驾驶室和机舱布置在尾部，货舱口宽大；内底板与舷侧以向上倾斜的边板连接，便于货物向货舱中央集中，甲板下两舷与舱口处有倾斜的顶边舱以限制货物移动；有较多的压载水舱用于压载航行。

2、液货船

液货船指专门载运液体货物的船舶。液体货物主要有油、液化气、淡水和化学药液等。其中运量最大的是石油及其制品。按载运的货物不同，又可分为原油船、成品油船、液体化学品船、液化气船等。

液化天然气船(缩写LNGcarrier)：液化天然气主要是甲烷，在常压下极低温（-165℃）冷冻才能使天然气液化，液化后的体积只有气态时的1/600，因而便于运输。液舱有严格的隔热结构，形状有球场形和矩形。

液化石油气船（缩写LPGcarrier）：液化石油气船分为全加压式液化石油气船；全冷冻式液化石油气船和半加压半冷冻式液化石油气船三种。

液体化学品船：液体化学品多数是有毒、易燃、腐蚀性强，且品种多。因此，船舶多为双层底，货舱多且小。

3、原油船

原油船指专门用于载运原油的船舶，简称油船。由于原油运量巨大，油船载重量亦可达50多万吨，是船舶中的最大者。结构上一般为单底，随着环保要求的提高，结构正向双壳、双底的形式演变。上层建筑设于船尾。甲板上无大的舱口，用泵和管道装卸原油。设有加热设施在低温时对原油加热，防止其凝固而影响装卸。超大型油船的吃水可达25米，往往无法靠岸装卸，而必须借助于水底管道来装卸原油。油船（油槽船)是主要用来装运液体货物的船舶。油槽船根据所装货物种类不同，又可分为油轮和液化天然气船）指运载石油及石油产品（柴油、汽油和重油等）的船舶。为了防火防爆，甲板上不允许用带电拖动设备，通常用蒸汽机。结构上也不设双层底，尾机型，干舷很小，船型丰满，船速不高，为13—17kn。

油船的特点是机舱都设在船尾，船壳衣身被分隔成数个贮油舱，有油管贯通各油舱。油舱大多采用纵向式结构，并设有纵向舱壁，在未装满货时也能保持船舶的平稳性。为取得较大的经济效益，二战以后油轮的载重吨位不断地增加，目前世界上最大的油轮载重吨位已达到60多万吨。

油轮以散装原油为主要承运对象，目前，世界上最大的油轮可装载55万吨原油，习惯上把载重量在20万吨以上，30万吨以下的油轮称为大型油轮，把30万吨以上的称为超大型油轮，油轮装卸一般靠带泵的管道系统完成。

成品油船指专门载运柴油、汽油等石油制品的船舶。结构与原油船相似，但吨位较小。有很高的防火、防爆要求。

4、杂货船

杂货船又称普通货船、通用干货船或统货船，主要用于装载一般包装、袋装、箱装和桶装的件杂货物。由于件杂货物的批量较小，杂货船的吨位亦较散货船和油船为小。典型的载货量在1~2万吨左右，一般为双层甲板，配备完善的起货设备。货舱和甲板分层较多，便于分隔货物。新型的杂货船一般为多用途型，既能运载普通件杂货，也能运载散货、大件货、冷藏货和集装箱。特征是货舱设计成多层甲板结构通常为2-3层甲板，为便于装卸，各货舱的舱口尺寸均较大，并配吊杆（2—5T）或起重机（120T）。一般设3—6个货舱。杂货船一般是指定期航行于货运繁忙的航线，以装运零星杂货为主的船舶。这种船航行速度较快，船上配有足够的起吊设备，船舶构造中有多层甲板把船舱分隔成多层货柜，以适应装载不同货物的需要。

5、集装箱船

集装箱船又称箱装船、货柜船或货箱船，是一种专门载运集装箱的船舶。其全部或大部分船舱用来装载集装箱，往往在甲板或舱盖上也可堆放集装箱。集装箱船的货舱口宽而长，货舱的尺寸按载箱的要求规格化。集装箱规格：40ft（40×8×8ft)和20ft(20×8×8ft)两种。为获得更好的经济性，其航速一般高于其他载货船舶，最高可达30节以上。货舱多为单层甲板，双船壳，可堆放3-9层集装箱。经济航速为19—24kn，

事先将货物装入集装箱内，再把集装箱装上船。这种运输方式的优点是装卸效率高、降低劳动强度、减少货损货差和便于开展多式联运。目前，集装箱运输发展很快，已成为件杂货的主运输方式。

集装箱船基本上可以分为全集装箱船和半集装箱船两大类。全集装箱船的货舱和甲板均能装载集装箱。货舱内设有格栅式货架，以利货箱的固定。其甲板和货舱盖是平直的，上面可以装2~4层集装箱。通常船上不设起货设备，而利用码头上的专用设备装卸。半集装箱船则而在部分货舱装运集装箱，其他货舱装运杂货或散货。

集装箱船航速较快，大多数船舶本身没有起吊设备，需要依靠码头上的起吊设备进行装卸。这种集装箱船也称为吊上吊下船。

6、液体化学品船

专门用于运输有毒、易挥发、属于危险品的液体化学品，如甲醇、硫酸、苯等的船舶。货舱区域均为双层壳结构，以减小船舶受损时货品溢出的危险。货舱与船员起居处所、饮水和机舱等处用空舱隔离。货舱容积按其装运的货物的危险程度受到一定的限制。液体化学品多数是有毒、易燃、腐蚀性强，且品种多。因此，船舶多为双层底，货舱多且小。

7、液化气运输船

专门运输液化气体的船舶。所运输的液化气体有液化石油气、液化天然气、氨水、乙烯、液氯等。这些液货的沸点低，多为易燃、易爆的危险品，有的还有剧毒和强腐蚀性。因此液化气运输船货舱结构复杂，造价高昂。

液化气运输船按液化气的贮存方式分为三类：压力式、冷压式和冷却式。在压力式液化气船中，货物在常温下装载于球型或圆筒型的耐压液罐内。冷压式和冷却式液货气船对货物的温度和压力都进行控制，因此需要液罐的隔热和货物的冷却装置。

8、冷藏船

运送肉、鱼、蔬菜和水果等易腐货物的专用船舶。往往设多层甲板，货舱内通常分隔成若干独立的封闭空间。船上具有大功率的制冷装置，可以在比较恶劣的环境中，使各冷藏货舱内保持货物所需的适当的温度。其船舶结构与杂货船相近，但货舱口较小，货舱具良好的隔热功能，并配有大能量的制冷装置。由于受货源批量的限制，冷藏船的吨位一般在万吨以下。目前，用于装运冷藏货物的冷藏集装箱发展迅速。由于其运输方便，所以在某种程度上取代了冷藏船的运输。船上设有冷藏系统，能调节多种温度以适应各舱货物对不同温度的需要。货舱口较小，吨位不大，货舱甲板层数较多，一般有8-4层。

9、载驳船

专门载运货驳的船舶，又称母子船。也就是说在大船上搭载驳船，驳船内装载货物的船舶。其运输方式与集装箱运输方式相仿，因为货驳亦可视为能够浮于水面的集装箱。其运输过程是：将货物先装载于统一规格的方型货驳（子船）上，再将货驳装上载驳船（母船）上，载驳船将货驳运抵目的港后，将货驳卸至水面，再由拖船分送各自目的地。载驳船的特点是不需码头和堆场，装卸效率高，便于海-河联运。但由于造价高，货驳的集散组织复杂，其发展也受到了限制。

载驳船的优点是可以提高装卸效率，缩短船舶停港时间，加速船舶周转，而且不受港口、码头和装卸设备的限制，同时便于把海河联运有机地结合起来。缺点是载驳船的高度的组织管理较为复杂，目前发展缓慢。指载驳船的主要优点是不受港口水深限制，不需要占用码头泊位，装卸货物均在锚地进行，装卸效率高。目前较常用的载驳船主要有“拉希”型和“西比”型两种。

10、滚装船

利用车辆上下装卸货物的多用途船舶，最初亦称滚上滚下船。将装有集装箱等大件货物的挂车和装有货物的带轮的托盘作为货运单位，由牵引车或叉车直接进出货舱进行装卸。滚装船通常在船尾设有货门和跳板，车辆可通过跳板、货门和各层甲板间的活动的斜坡道或升降平台，直接驶入各层甲板。因此滚装船不需要船上或码头上传统的起货设备而获得很高的装卸效率。船舶靠码头装卸时，先从船尾放下跳板到岸上，由拖车把货箱拖入船舱。故它的结构特殊，上甲板平整，无舷弧和梁拱，没起货设备，甲板层数多（2—4层），货舱内支柱少，甲板为纵通甲板。造价高。航速16—18kn。

它装运的货物主要是汽车和集装箱。这种船本身无须装卸设备，装卸时，在船的尾部、舷侧或首部，有跳板放到码头上，汽车，或者是集装箱（装在拖车上的）直接开进或开出船舱。实现货物的装卸。滚装船又称开上开下船或滚上滚下船。

滚装船的上层建筑高大，最上层的露天甲板平坦，无起货设备。货舱内设有多层纵通甲板，汽车或拖车可以通过坡道或升降平台进入各层舱内。滚装般对码头要求低，装卸效率高，船速较快。但舱容利用率低，造价高。这种船的优点是不依赖码头上的装卸设备，装卸速度快，可加速船舶周转。

11、木材船

木材船是专门用以装载木材或原木的船舶。这种船舱口大，舱内无梁柱及其它妨碍装卸的设备。船舱及甲板上均可装载木材。为防甲板上的木材被海浪冲出舷外，在船舷两侧一般设置不低于1米的舷墙。其货舱要求长而大，舱内无支柱。

世界上最大的起重机是多少吨的

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我国自主研制的全球最大吨位全地面起重机——徐工2600吨起重机首次完成陆上最大风力发电机组的安装，实现了作业效率和起重性能的新突破。

远海船只用什么燃料

远洋轮船燃料最主要的仍然是重油。也有少量轮船采用柴油，或天然气。

远洋货轮是一种既能载运普通件杂货，也能载运散货、大件货和一部分集装箱以及冷藏货的货船。旨在提高船的营运经济性。

一般为双甲板、艉机型，货舱口较大，可方便装卸；也可在上甲板顶盖上堆装两层集装箱和木材。船上配大起重量、灵活高效的回转起重机，以自行装卸部分货物，提高装卸速度。装载采用数种货物混装，适应性强，运输效率高，

远洋轮船燃料最主要的仍然是重油。也有少量轮船采用柴油，或天然气。采用重油的最主要原因是因为其相对便宜的价格。

世界各国之间开辟水上通道的远洋巨轮大都以燃料油为动力，因为燃料油比煤易于储存和运输，价格也较便宜。

残渣型燃料油包括船用残渣燃料油RMD80、RME180、RMG380等。主要用于低速柴油机，或者与馏分型燃料混合后用于低速柴油机。

蒸汽轮机要用重油来烧锅炉，因为重油较黏稠，利于长时间燃烧，而轻油类（包括汽油。柴油）比较稀，燃烧时温度很高，但不能维持很久。在冶金工业中，也可用燃料油代替焦炭冶炼金属。燃料油来源主要是减压渣油和裂化残油两种。这种燃料油黏度较小，凝点较低，因而稍加预热或不加预热就可使用。

垂直发射系统如何在海上填充弹药

目前，水面舰艇的垂直发射系统已不具备海上再装填弹药的能力，只有部分核潜艇（美国）可以进行海上垂直装弹（战斧）！

首先，水面舰艇的垂直发射再装填系统仅有美军研制并装备。美军MK41垂直发射装置的导弹从早期设计上可以海上再装填，但在实际使用中难以保证各种海况下安全、快捷地海上装填，因此基本放弃了海上再装填。

如今的主力战舰垂直发射系统一般都有32~128个单元，具体数量根据舰艇承担的作战任务而异。通常情况下，军舰的垂发装置不会出现一次性将导弹全部发射出去的情况，特别是像阿利伯克级、爱宕级、世宗大王级一类垂发单元多的舰艇。同时，现代舰艇执行任务时都是编队行动，多艘舰艇、潜艇携带的弹药更加可观，执行任务前也会根据任务需求编制导弹混装方案，因此一般不会出现导弹不够用的情况。

当然，对于垂直发射装置进行海上装填，美军也曾进行过实践。美军对系统的要求是：装备在巡洋舰和驱逐舰上的MK-41垂直发射系统在昼夜五级海况条件下每小时装填10个导弹储存箱。具体在运行时，利用补给舰的“标准横向补给系统”，将导弹储存箱转移到舰艇的滑动吊点板，然后使用甲板上的起重机将导弹储存箱吊起移动到一个空的单元格的位置，然后将导弹储存箱插入单元格里。为此，早期型的伯克级驱逐舰MK41垂发系统预留了装填吊车的位置，占用了3个垂直发射单元，安装1台瑞典制造的伸缩式油压起重机，平时起重机收藏在装甲舱盖下面，工作时伸出甲板并伸开起重臂，其臂长8.15m，起吊高度为7.62m，起吊质量2t，能对8隔舱模块中的所有弹位进行海上补给，补给速度为10吨/小时。

但是，美军这种垂直发射系统在海上补给技术实际评估中表现不佳，装载有标准2型导弹的储存箱传输速率只有3枚/小时，甚至远低于美国海军60年代“快速自动穿梭传送系统”在夜晚6级海况下每小时输送24枚“鞑靼人”防空导弹的水平。这主要是因为垂直发射系统尺寸较大，导弹更长，弹药+密闭发射筒重量更重，而且垂直装载在吊运操作时远没有倾斜式发射系统方便；同时，由于起重机必须塞进3个垂发单元的狭小空间，因此没有足够的力量吊起装有战斧导弹的储存箱，且三级海况下的摆动就会令起重机难以精准操作。因此，从伯克级的FlightIIA改型起，美军就撤掉了垂直发射系统的再装填装置，这样使得前后各增加了3单元的导弹。目前，美军MK41系统的导弹都是在港口进行装填。

实际上，最新型的垂发系统更多的采用了“一坑多弹”的技术，也就是一个垂直发射单元装填1~4枚导弹，这样在单元数量不变的情况下，大大提高了导弹装载数量，提高了整体作战能力。MK41就使用了“一坑四弹”的SSM增程海麻雀替换掉一部分标准3，增加了防空导弹的总数，提高了多目标对抗能力。

由于技术的进步，最新型水面舰艇不再单纯追求垂发装置的单元数量。提康德罗加级巡洋舰的128单元减少到了伯克级驱逐舰的96单元，又从伯克的96单元减少到了朱姆沃尔特级驱逐舰的80单元。这说明实际应用中并不存在导弹不够用的问题，现代化的驱逐舰更重视的是导弹的质量，而不再仅仅是导弹的数量。

其次，核潜艇垂直发射装置可以进行海上再装填！

美国弗吉尼亚级核潜艇艇首装有12具垂直发射管，可以发射最新型的UGM-109E战术战斧导弹。这种导弹可以由潜艇支援舰进行海上垂直装填。

再次，美军或将重启新的垂发系统海上再装填项目。中国海军也应尽早启动类似项目的研制，为未来可能面对的高烈度海上对抗做好准备。

据报道，美国新设计的再装填系统已经进行了测试，该系统可以在5级海况下进行垂直发射装置装填，其起、装速率预计是每小时15个导弹储存箱。新的补给装置是一种油压动力的机械吊臂，被安放在垂直发射装置甲板周围的三条永久安装的铁轨上，机械臂上有两个钳环的限位装置可以防止导弹储存箱晃动，然后通过电动绞车将空的垂直发射导弹储存箱吊起、传输装有导弹的储存箱并下舱贮存。

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船用起重机英文字母缩写

“BOS”经常作为“BoardOffshoreCrane”的缩写来使用，中文表示：“船用海上起重机”。

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