汽车安全(汽车安全检测多久做一次)

2023-05-01 14:48:09

汽车安全(汽车安全检测多久做一次)

各位老铁们好，相信很多人对汽车安全都不是特别的了解，因此呢，今天就来为大家分享下关于汽车安全以及汽车安全检测多久做一次的问题知识，还望可以帮助大家，解决大家的一些困惑，下面一起来看看吧！

本文目录

汽车安全隐患有哪些如何规避
汽车安全检测多久做一次
浅谈汽车的安全性，车子不耐撞是否等于不安全
汽车如何提高安全性
在汽车的安全性能方面，你最关心的是哪些问题

汽车安全隐患有哪些如何规避

汽车维修技师，专业人员，解读专业问题！

随着社会的发展，越来越多的汽车走进平常百姓家，但是，车辆也是人造的，不是生来就有的，也会出现问题！有的人对车辆基本一窍不通，考驾照时，学的皮毛，基本事后就都不记得，有的车就算出了问题，很多人都不知道是什么，今天，小编就带大家来看一看，汽车上究竟存在哪些安全隐患：

1.胎压

很多人会认为，胎压算什么安全隐患！不，你错了，胎压高或者胎压低，都是安全隐患！胎压低了，油耗增大，轮胎容易破损，胎压高了，容易爆胎！如果发生爆胎，还是发生在前轮，是非常危险的，虽然现在汽车都有ABS或者EBD，但是，你敢保证爆胎的时候，这个功能就不会发生意外嘛？

2.安全气囊

我相信很多人都不知道，安全气囊也是有安全周期的！尤其是老车，时间过长后，最好去4S店检查一下安全气囊，万一哪天突然爆炸，那是会对人体产生危害的！还有的车，会亮气囊灯，如果不能消除，还是要检查的，万一发生事故，气囊不能正常弹开，人可是会受撞击的，都是非常不安全的！

3.变速箱

变速箱在汽车零件中是比较重要的，同时又比较昂贵的一个大件，变速箱如果发现异常，应做到早发现、早保养、早维修。换油要用达标油品，优质的变速箱油和优质的滤网也是保证其润滑、散热和降低噪音的必备。

4.刹车片

刹车作为汽车安全行驶中至关重要的部分，每位驾驶者都应格外重视，需注意的是千万别超载。

刹车片多久更换一次最合适，最重要的是驾驶方式是否得当，比如驾驶的提前量，如果能很好地掌握，您就会发现，很多时候根本无需紧急踩刹车。一般来说，一副刹车片用10万公里没问题。（看你刹车使用成度，使用频繁，三四万都有换的，使用不频繁，见过最多的，二十万没换过一副刹车片）当踩下踏板时感觉刹车软绵绵的，制动距离明显加长，刹车无力，这种情况必须加以重视。

5.方向系统

方向盘虽然不会发生大的故障，但其重要程度不可忽视，如果连方向都控制不了，如何能保证驾驶安全?若长期暴力打方向盘会出现方向盘抖动问题，（方向盘打到底之后，稍微回一点，不要把方向打到底，对方向机不好）对此隐患，驾驶者在行驶中要多留心多注意，一发现有轻微不对的地方立马检修，才可及时避免事故的出现。

6.发动机

一定要定期保养发动机，不可使用便宜的机油！不要延长保养期限！哪怕你用的是全合成机油！因为保养这个东西，对发动机的损害是循序渐进的，不是一下就坏的！如果一下就坏，很多汽修厂就倒闭了，因为汽修厂很多都不会用好机油的，等到你的车跑了几万公里，或者几年，你会发现烧机油，这个时候已经晚了！不管哪个品牌的发动机，跑个五六万，或者三四年，就烧机油的，不要坏人家发动机不好，先找一下自身原因！

目前就想到这些，欢迎留言评论，感觉不错的，点赞转发关注！

汽车维修技师，专业人员，解读专业问题！

汽车安全检测多久做一次

汽车安全检测的频率因国家和地区的法规而异。在中国，新车在投入使用后6年内，安全检测需每两年进行一次；使用6年后，检测周期缩短为每年一次。不过，请注意遵循您所在地区的具体规定，以确保合规。

浅谈汽车的安全性，车子不耐撞是否等于不安全

汽车防撞能力能作为评价汽车是否安全的标准

NCAP_Newcarassessmentprogram，释义为新车碰撞测试，测试机构有C中国、E欧盟、J日本、IIHS美国等，在汽车保有量以及汽车工业足够发达的地区均有碰撞测试，如果抗撞击能力对于汽车安全不重要的话，这些机构存在的意义是什么呢？

汽车是否抗撞击确实能决定一台车的被动安全等级，试想同样的B级轿车，某品牌的轿车在以时速100km/h直接撞击到障碍物，因其安全结构非常强大，撞击力首先由防撞横梁缓冲并压扁吸能盒，之后撞击力通过纵梁传递到车架被整体吸收。

在经过这一瞬间的缓冲后撞击力会减少很多，之后横梁断裂发动机承受不是很强大的撞击则能通过轨道正常下沉，发动机钻入车底后驾驶舱仍然能保证完整性，这一次完整的撞击至少保证了车内人员还活着。

而另一品牌的轿车由于车身结构强度很差，碰撞时横梁在没有压扁吸能盒之前被撞断，则绝大部分撞击力要由发动机承受；结果则是发动机没有足够的时间通过轨道下沉，而是直接挤破防火墙钻入驾驶舱，车内驾乘人员面对严重的挤压后果会如何呢？

同理车门两侧面对撞击能保证小幅形变，则车内成员通过安全带和气囊的保护能降低受伤程度，如果车门被直接畸变且撞击力通过车门饰板直接传递到驾乘人员的身上，这与在车外被直接撞击并没有本质的区别。

所以汽车的防撞能力是评价汽车安全等级的重要因素，不能保证在撞击中的结构完整性，内部主动保护配置也无法发挥绝对保护作用；至于某些人认为碰撞中如果车辆不变形则车内成员承受的惯性作用力也会造成伤害，这点是不能否认的，不过车辆变形后这种惯性作用力难道就不存在了吗？

事实是车内成员不仅要承受惯性作用力的冲击，而且要面对破损撞击力的传递，汽车防撞能力重不重要？

为什么老司机总会远离大车？

因为大型车辆的整备质量非常夸张，而且车身结构包括装饰性的保险杠都会用强度很高的金属材质；家用型的小微型代步车在这些车面前就像玻璃车一样，只要与其出现碰撞车辆则会摧枯拉朽般的被破坏，所以才有远离大车的说法。

而远离大车还是认为小车不耐撞，那么换位思考在同类型车里车辆更耐撞又有什么不对吗？

NCAP一个试验场动辄十数亿，每年要用数千万的成本购车进行碰撞测试，测试中一个碰撞测试模拟人的动辄七八百万，这种高成本的测试不会没有意义。而NCAP巨大的投入虽然仅仅是测试，但也是促进车企提升车辆被动安全的推动力；因为有对比则能让汽车消费者真正的看到不同品牌车辆的安全等级，有对比才有竞争、有竞争消费者才能用到真正安全的车。

所以防撞能力决定了了汽车安全，这也是主流各大车企都会说明新车结构强度、钢材屈服强度以及抗拉伸强度的原因，汽车的安全首先在于完整。

（上文由天和Auto原创首发，禁止站外转载，平台内欢迎转发留言关注。）

汽车如何提高安全性

车辆的主动安全首先说汽车的安全性主要分为两大类，一类叫做主动安全性，俗称积极安全性，之所以称为主动安全，其意思就是在车辆有撞击危险之前可以起到防范于未然的系统。其目的是提高汽车行驶的稳定性，减少操控的偏差。那么汽车的主动安全包括什么呢？主动安全系统主要包括以下几方面，首先是车辆的制动装置，其次是在制动装置上加装的安全装置，它们分别是防抱死制动系统（俗称ABS）、电子制动力分配系统（俗称EBD）再有就是在车辆行驶中的稳定车辆的安全系统，它们是牵引力控制系统（俗称TRC）,电子稳定装置（俗称ESP），车辆稳定控制系统（俗称VSC），这些主动安全装置是目前家庭轿车基本装配的系统，当然在我国也有少部分低档超微型车还有少部分车型没有安装个别系统，但是随着人们对安全意识的不断提高和汽车产品之间的竞争压力加大，我想在近一两年内所有的轿车都会逐渐装配。以上所有提到的主动安全系统是在目前汽车配置方面所具有普遍性的，但是随着科学技术的发展又出现了新科技的主动安全系统.一、车辆的制动装置车辆能跑多快并不是很重要，而重要的是它能在最短的距离内站住，这也正是汽车在发展后其制动装置在不断变化中改进的原因，其实提到制动器大家都是非常清楚它的用途，但是如何能够讲出不同的制动器的优缺点的话恐怕了解的就不是很多了，而且在目前市场上的车辆其制动器也不是相同，并且很多汽车生产企业还在对其产品的制动器上大做文章，有些车辆所用的制动盘也不相同，有使用通风盘的也有使用实心盘的，在这样情况之下就无形中给消费者选择购买时增加了难度，不过如果我们了解了车辆制动器的种类及优缺点的话那么我们就可以根据自己的用途轻松选择购买了。鼓式制动器首先我们了解一下鼓式制动器，鼓式制动器是有两个弧形制动蹄表面装上制动摩擦片，在液压制动中制动分泵的活塞直接推动制动蹄，在气压制动系中，压缩空气推动一个凸轮旋转，使制动蹄向外张开以形成对车轮的制动作用。鼓式制动器可以有自动增力的作用，由于制动鼓与制动蹄片（俗称刹车片）的接触面积大，所以在低速时制动效果较好，但是由于鼓式制动器的制动摩擦是在一个封闭条件下完成的，所以其散热能力差，在制动过程中会产生高温容易引起制动效能下降，所以不适合高速及长时间连续制动，另外在车辆涉水时鼓式制动器也很容易进水，如果进水后其制动效果会大大降低，这也是为什么在我们学车时教练会在车辆涉水后叫我们会在车辆出水之后要保持低速行驶同时还要多踩几脚制动的原因，这样的做法就是通过鼓内的摩擦所产生的热量利用热量来把鼓内的水蒸发来恢复其制动效果。在目前市场上的车辆凡是采用鼓式制动器的车辆所装置的位置全部是在车辆的后轮，这是因为车辆的制动力分配基本是三七式的，也就是前轮承受的力度是七，而后轮的承受力度是三，在这样三七式的制动力承受分配上就可以看出鼓式制动器由于承受力度小所以对于它的不足也可以忽略不计，而且由于鼓式制动在后轮承受力度小所以耐用程度就大大提高，一般轿车的制动蹄片的使用公里数基本上是前盘蹄片是8万公里更换，而后鼓制动蹄片要12万公里更换，而且在价格方面鼓式制动蹄片的价格往往只是盘式制动蹄片价格的1/2，由此可见使用鼓式蹄片会大大减少是用成本。但是对于那些四轮驱动和后轮驱动以及高性能的轿车来讲采用四轮盘式制动器其制动效果要远远高于鼓式制动的车辆。盘式制动器，顾名思义其形状就像我们用餐时使用的盘子，它是由液压控制的，主要零部件有制动盘、分泵、制动钳和制动蹄片组成。制动盘用合金钢制造并固定在车轮上随车轮转动。分泵固定在制动器的底板上固定不动。制动钳上的两个摩擦片分别装在制动盘的两侧，当制动时分泵的活塞在液压的作用下推动摩擦片压向制动盘产生摩擦制动，动作起来就像用钳子钳住旋转的盘子，迫使其停下来。盘式制动器盘式制动器的优点是散热快，构造简单和校调方便，而且盘式制动在高负载时耐高温性能好，制动效果稳定而且不怕泥水，它比鼓式制动器相比制动更容易在较短的时间内令车辆停下，盘式制动器的盘基本分为分为以下三种：1实心盘实心盘是盘式制动器中最低端的产品，它的耐热效果要比其他盘式差的很多，一般在一些低端轿车中使用，如一汽的捷达、天津的夏利等车型中是采用实心盘式的。2通风盘通风盘从盘的侧面上看就像是两个餐盘对在一起其中间有一定距离的通风孔道，而这些通风的孔道正是由于加快热量的挥发从而提高耐高温性能使制动效果保持稳定，目前在10万左右的轿车中基本都是采用通风盘式。3打孔盘打孔盘是在通风盘的基础上再对盘的表面上打开了许多小孔，其目的是加速通风散热提高制动效果。目前在市场上的高端车型采用打孔盘式的较多，盘式制动器的优点很多，但是它也有自己的缺陷。它对制动器和制动管路的制造要求较高，制动蹄片的耗损量较大且成本高。通过对鼓式制动器和盘式制动器的比较，我们可以看出它们是各有优缺点的，而作为消费者选购车辆时就可以根据自己的情况来选择，如果购买一款普通的家用轿车的话选择前盘后鼓型的是完全够用的了，而且也可以减少今后的使用成本，当然如果资金准许的话购买四盘式制动器会更好。二、防抱死制动系统（ABS）ABS是在飞机上率先使用的，而后又成为了现代轿车的标准配置，现在在我国销售的轿车基本上全部装备了ABS，ABS分为两种，一种是机械式，一种是电子式的。机械式ABS是早期的产品，其科技含量较低制动效果比电子式效果相差较大，它在制动已开始工作时就起作用，每秒达到60—120次，这样就造成它的工作准确率不高，而机械式ABS的优点是可以随意安装，只要是有液压制动装置的车辆都可以安装，这对于那些没有ABS的车辆来说安装一款机械式的ABS也是一个不错的选择，不过随着电子式ABS的普及机械式ABS的退市时间也越来越近了，我们在这里还是多了解一下电子式ABS吧！在了解电子式ABS之前我们先看一看它的作用，我们应该在遇到紧急情况需要制动时很想一脚到底就把汽车停下，这时由于车轮出现抱死不能转动从而使汽车发生危险，比如前轮失去转弯能力，后轮出现甩尾现象，特别是在泥泞、冰雪路面上的轻微制动也会出现车辆失控的现象等等。而在车辆安装了ABS之后就可以解决车辆因制动而失控的现象。ABS的作用是使汽车在制动时利用车轮的附着力采用一放一收的方式使车轮使用处于最佳制动状态，缩短制动距离同时保证车辆的制动方向稳定性，防止产生侧滑和跑偏，ABS是通过安装在各车轮或传动轴上的转速传感器来监测信号汇集到电子控制器内分析，一旦出现车轮抱死，就会命令执行机构及时调整制动压力，以保持车轮处于理想的制动状态。ABS装置能够使车轮始终维持在微弱滑移的滚动状态下制动而不会抱死。而达到制动之后的车辆控制。而且由于装配ABS后使车轮在制动时不会出现抱死，不让轮胎在同一点上与地面摩擦，从而加大摩擦力，使制动效率达到90%以上，这样还能减少制动制动消耗，从而延长制动盘片及轮胎的使用寿命。我们了解了ABS的作用之后再了解一下现代轿车普遍采用的电子式ABS的分类吧。在电子式ABS中主要有四种分类，它们分别是4通道式、3通道式、2通道式和单通道式。4通道式ABS有4个轮速传感器，在通往4个车轮制动力分泵的管路中各设一个制动压力调节装置进行独立控制，构成四通道控制形式。目前大多数车辆是采用四通道的ABS装置。它的特点是由于4个通道中的轮速传感输入的信号分别对每个车轮进行独立控制，因此附着系数利用率高，制动时可以最大程度的利用每个车轮的最大附着力，4通道ABS不仅可以获得良好的方向稳定性和方向控制能力，而且还可以缩短制动距离。但是车辆的左右两个车轮的附着系数相差较大时，制动时两个车轮的制动力就会相差较大，因此会产生横摆力矩，使车身向制动大的一侧跑偏，不能保持汽车的方向，从而影响车辆在制动时的方向稳定性，在这样的情况下车辆就需要另一个装置来修正车辆的制动力，而另一个装置就是EBD，我们会在下一节来了解它。3通道ABS它是对两个车轮进行独立控制，而车辆的两个后轮则是同一控制，这样3通道ABS是目的采用也很广的装置，如上海大众所生产的桑塔纳系列轿车，都是采用了3通道ABS。3通道ABS是对前两轮进行独立控制的，主要考虑小型轿车，特别是采用前轮驱动的车型，由于前驱车辆前轮的制动力在车辆总制动中所占有的比例可达到近70%，可以充分利用两个前驱轮的附着力。一是使车辆获得尽可能大的总制动力，有利于较小制动距离，同时也可使制动中两个前驱动轮胎始终保持较大的横向附着力，使车辆能够保持良好的转向能力。但是3通道ABS也有它的不足之处，它由于对两后轮采用统一控制，所以它就很难使两个后轮在制动时根据每个轮的附着力度大小来分别控制，这样就会使车辆在弯路及车辆转弯时的制动力下降，同时也会产生车辆在强制动时出现甩尾现象。2通道ABS和单通道ABS这两款ABS在目前的轿车中基本上来讲是很少有采用的。但是由于这两款ABS成本低，结构简单所以在轻型载货车上被广泛应用。三、电子制动力分配系统很多消费者会注意过在多款轿车中的尾部有ABS+EBD的字样，那么这些车辆为什么要贴上ABS+EBD呢？而不是把它们分开呢？为什么中间偏偏要带上一个“+”呢？其实我们从它们中间的加号就可以轻松的找到答案，在上一节中已经提到在ABS工作时如果四个车轮的摩擦力度不同时就需要有另一个装置来修正车辆，而这个装置正是下面我们要了解的EBD。EBD能够根据车辆制动是产生轴荷转移的不同而自动调节前后轴的制动力分配比例，从而提高制动效能，EBD是配合ABS系统工作来提高制动的稳定性。EBD的工作原理是，当车辆制动时4只轮胎附着的地面条件往往不会一样，比方说有时车辆的左右车轮不同的力度在干燥路面和湿滑路面，如果这时采取制动就会因4个车轮由于与地面的摩擦力不一样出现车辆打滑、侧斜和侧翻事故。EBD通过计算车辆制动是瞬间分别对4只轮胎附着的不同地面进行感应计算得出不同的摩擦力数值，使4只轮胎的制动装置根据不同的情况用不同的方式和力量制动，并且在运动中不断高速调整，从而保证车辆制动的平稳和安全，目前在国内配备EBD系统已经非常普遍了。四、电子稳定系统ESP提到ESP这个装置在头两年还是个新名词，能够装配它的也只是那些高档轿车。换句话来讲在当时凡是有ESP的车那肯定是豪车。但是随着ESP的销售价格走低在现在ESP已经有豪车的专配变成了家用轿车的标配。虽然说标配有一点过了但是在目前市场上销售十几万元车型中ESP的装配份额已经达到了近50%，从这样的发展速度来看ESP成为车辆的标准配置将是早晚的事。ESP是由德国博世公司发明制造的，它最初是由德国奔驰汽车公司首先是使用于奔驰车上的，ESP其实是一款比较全面的牵引力控制装置，它不但控制驱动轮同时也控制从动轮，而且它对过度转向或是转向不足也是特别敏感的，比如说车辆在路滑时过度转向时会产生甩尾现象，这时ESP它会通过传感器感觉到滑动就会迅速制动，反向车轮使其恢复附着力使车辆保持在原来的车道上，如果车辆装配ESP这辆车无论在普通路面上行驶或是在冰雪路面上行驶都会叫驾车人感到操控自然而且安全。五、牵引力控制系统TRC车辆在加速起步时很容易出现驱动车轮打滑的现象，特别是在湿滑路面，这样的打滑再大的扭矩也发挥不了作用，同时在制动时总希望车辆的驱动轮能同步的切断动力，以便缩短制动距离，这时就需要一个新的装置来控制牵引力，这个新的装置就是TRCTRC的作用是当车辆加速是将滑动率控制在一定的范围，从而防止驱动轮快速滑动。它的功能是提高牵引力和保持车辆的行驶稳定。行驶在易打滑的路面上装有TRC的车辆在加速时就不会有或能够减轻车辆打滑的现象。而车辆在转弯时如果发生驱动轮打滑就会导致整个车辆向一侧偏移，而有TRC时就会使车辆沿着正确的路线转向。而当车辆制动时TRC同ABS一起按照行车电脑发出的指令共同完成对各车轮制动分泵液压的调整，实现防抱死制动的控制，同时根据情况的不同再反应给发动机和变速器电脑，向喷油嘴发出停止喷油的指令，从而切断发动机的动力输出。车辆在装配TRC装置后，不但大大地提高了车辆的操控稳定性，而且也实现了在条件不同的地面行驶和起步，TRC的出现又将车辆的行驶安全提高了一大步。六、电子辅助制动系统BABA制动系统是通过液力储压罐提供制动压力，所储压力是由电动活塞泵产生的，可以提供多次连续制动的液压。BA系统的主要优点是1.提供平稳的停车功能使车辆在停车过程中更加平顺柔和。2.提供制动片的清干功能，当车辆在湿滑路面上行驶时系统会在固定间隔时间发出微弱制动脉冲，用来清干制动片上的水膜，以保证可靠的制动3.起步辅助功能，可防止汽车向后或向前溜动，当车辆在斜坡上处于停止状态时，迅速有效的踩一下制动踏板，然后再踩油门踏板，次功能就开始起作用松开制动使车辆平稳起步简化了通常麻烦的斜坡起步过程，这一点对于那些刚刚学会开车的新驾驶员来讲是一件非常实用的装置。4.堵车辅助制动功能，在发生堵车的情况下车辆驾驶员只需要控制油门踏板，一旦把脚从油门踏板上挪开，系统会自动施加一定的制动力以减速停车，这样驾驶员就不需要在油门踏板和制动踏板之间频繁切换，这样的功能我想会得到所有女性驾驶员的青睐。七、车辆稳定系统VSC最后我们再一起了解一下只有高档轿车装配的主动安全配置吧。为了更有效的控制车辆的行驶稳定性，一种新型的控制系统出炉了。VSC同目前大部分的车辆稳定控制系统一样，它们都是在ABS上的扩展，VSC也是控制各轮的制动力和驱动力，但它同ABS和TRC有很大的不同，主要表现在实现左右纵向力的差动控制，以直接地对汽车提供横摆力矩，抵消汽车不稳定运动。、VSC还能在车辆有可能发生倾覆的时候发挥作用，因为它有一个横向加速传感器不断的监测汽车，围绕自身纵轴方向的滚动，也就是车身直方向的摆动。当幅度过大时控制系统就会通过制动装置对车速进行控制以防止危险的发生。同时该系统还可以对发动机的行车电脑进行干预，以调整发动机的动力输出。VSC虽然对车辆稳定进行帮助很大，但由于该装置造价很高所以在今后几年中也很难向家用轿车领域普及。以上我们共同了解车辆的主动安全系统的品种及原理和用途，我想大家看完后感觉很枯燥乏味，但是虽然了解它们会感到乏味，但当你了解之后在使用它们的时候你会感到非常的实用，当你在紧急情况之下制动时ABS会在激打你脚板的时候给你带来安全。当你在冰雪路面上起步或是制动时TRC和ESP会给你带来从容和自信，当你为坡起和堵车而感到烦恼时BA会叫你感到驾车的轻松自如。不过话又说回来了任何的主动安全系统都不是安全的依靠，有了它们当然是件好事但切不可盲目信赖，安全的根本还是依靠我们良好的驾驶习惯及对路面行驶正确的判断力。