动车组的时速一般要求高于

动车组的时速一般要求高于

速度等于或大于200km/h的称为高速动车组，也可称为高速列车。和谐号动车组的最高设计速度是350km/h，中华之星号的最高设计速度是270km/h，在秦沈客运专线上的试验速度曾达到321.5 km/h；长白山号的最高设计速度是210km/h．最高试验速度达到250km/h；先锋号最高设计速度是200km/h，在秦沈客运专线的最高线路试验速度达到292km/h。

篮箭号最高设计速度是200km/h。

在广深线最高试验速度达到230km/h；大白鲨号最高设计速度为200km/h；租用瑞典的X2000型新时速摆式动车组的最高设计速度为210km/h，实际最高运用速度为200km/h。速度在140～200km/h的称为快速动车组，也有人曾将速度在160～200km/h的动车组称为准高速列车。设计速度为180 km/h的有神州号和新曙光号内燃动车组；金轮号、普天号和三茂铁路用内燃动车组以及天安002号内燃公务动车的设计速度均为160km/h。

九江号、北亚号、罕露号、晋龙号、北海号液力传动内燃动车组和出口伊朗的电力动车组设计速度都是140 km/h。

动车组的时速一般要求高于

高铁分两种，每种高铁的速度都不一样：一种是G字头的高速动车组，这才是真正的“高铁”，最快时速超过400公里，一般平均运营时速在300公里左右。另一种是D字头的动车组，也就是“动车”，最快时速为200-250公里，一般平均运营时速在150公里左右。

中国高速铁路一般采用无砟轨道，也有少部分采用有砟轨道。中国高铁线路统一运营构造速度达250km/h及以上的电力动车组列车，车次分“G、D、C字母开头”三种，车辆分为CRH和CR系列车型。高速铁路技术可以下延、应用在中低速铁路甚至是城市轨道交通系统中。例如中国新建城际铁路，设计速度不是很高、只有140km/h至210km/h，但整个铁路系统全部运用高速铁路技术，如车辆轨道和调度设备等。上海金山铁路（160km/h速度级别的市域铁路）就使用了高速铁路技术，曾经运行了CRH2型高速动车组。

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