长株潭城际铁路(长株潭城际铁路停工j是为什么)
- 2023-05-02 10:53:05
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长株潭城际铁路停工j是为什么
铁道部资金短缺,不能按时到位,融资也很困难，目前国内停工的铁路项目已达在建铁路项目的9成以上，停工铁路里程总数已超过1万公里。
株洲火车站西广场可以搭长株潭城轨吗
可以。
株洲火车站可以坐城铁。在株洲火车站4个车站中的株洲站就可以坐，因为株洲站经过改扩建工程以后，与长株潭城际铁路株洲中心站两站合一，把城轨株洲站和株洲城际铁路改为一体。建立新的线上车站。新建火车站，站房建筑面积45,000平方米，西面广场上新建26000平方米地下车库，它位于株洲市芦淞区人民南路。长沙到芙蓉南段采用“站站停”地铁化模式，株洲市、湘潭市范围内实行“错站停”。
长株潭城际列车为什么是无座
答，长株潭城际列车有座位但买票时车票上无座位号。我认为，之所以不采取对号入座的方式，而是上车后自行寻找座位坐，主要是这么几个原因，一是，城际列车公交化。列车停靠车站多，而且上下旅客频繁。
二是，提高列车座位的利用率。谁到谁坐。
三是，列车单趟运行时间不长，旅客可以根据车上座位变化情况自行调节。
是什么原因阻碍长株潭合并发展
超大型城市己是过时的观念，造成巨大的环境压力和资源浪费。
株洲这个所谓的老工业城市，早己名存实亡，只剩下火车站经济，南车被北车吞并，中车集团重北轻南，高铁本身作的就是公益性质的赔钱买卖，两车自合并以来，效益持续下滑，光凭高铁机车，算不上什么工业城市，其主要是商业，与长沙没有互补，反而存在竞争，长沙会与株洲抢夺外来商业投资，事实上它己经抢了。从卫星图上看，十年间长沙与株洲城区的距离几乎没有变化。
湘潭虽然工业有所下降，昔日八大厂矿，有两家己不存在，但仍然是一座工业城市，湘钢是长江以南规模较大的钢铁企业，有人胡说钢铁是夕阳产业，但没有钢铁可以吗？！它是基础产业；江南、江麓机械厂，江滨都是老牌军工企业，军工生产没受过大影响，电机厂是中国机电企业前四的企业，同样也从事军工生产，电缆厂为湘钢兼并，现属华菱集团，生产继续；吉利汽车也在湘潭扎根，正不断扩大规模。长沙与湘潭存在一定互补的可能，没有什么竞争，从卫星图上看，十年间长沙河西城区与湘潭河西城区，通过双方对九华和坪塘的开发，距离越缩越短，己快连接到一起，从湘潭三桥右拐下桥，一条直路，九华大道连着坪塘大道，再连着金洲大道，可直达长沙西站，再一路直行，过三叉戟大桥、捞刀河大桥，又可连接万家丽路，再从芙蓉大道回来湘潭河东城区，走河东大道，转双拥路，又回到湘潭三桥，正好是长潭城区的一个内环线。长沙地铁三号线也计划连通至湘潭城区，将长沙西站与湘潭高铁北站也顺带连上了，而株洲被暂时放了下来。
长沙正大力发展大河西，企图与宁乡市城区连接，新的通用机场也规划到了更接近湘潭、娄底的宁乡大屯营，长株潭中间的地区己经被改为城市绿心，将来不会大规模开发。搞不好，可能还会将娄底地区纳入城市群中来，甚至可能以娄底取代株洲，相比之下，这个位置更偏向湖南省的中心，离相对落后的湘西北更近，对全省的辐射作用更大。
长沙与湘潭可能还达成了一定的房地产开发默契，工作在长沙，生活在湘潭，完全有实现的可能，也许将来唯一的障碍就是湘钢的环境问题，如果把湘钢迁往娄底与涟钢合二为一，企业规模更大，也不会丢掉这个产业，对核心区域的环境也没有了影响，湘潭就真正变成了宜居城市，重点发展地产、旅游和城市居民所需的商业，分担长沙的居住压力，为吸引周边人口，成为名符其实的海棉。
过去认为，长沙存在私心，不愿意向株洲、湘潭靠拢，先是发展长沙县，又调头向宁乡发展。不可否认，地方保护主义的私心一定是有的，但却更像是先在外面划线圈地，再向内充实，湘潭更小、更近，更容易先“吃”下来。湘潭倒是一直积极向长沙靠拢，河西连接长沙的沿江风光带，己基本建好，只等长沙接过来，成为比长潭西高速，更快捷的连接核心城区的通道，而河东连接长沙和株洲，河西连接株洲的通道，都相对滞后，尤其连接株洲的部分，多年来，只有一条天易大道和株易路口往株洲方向的旧路改造，两地连接部分的发展也显得没有什么吸引力，城市绿心区，将长潭与株洲割开了。
长株潭城际铁路湘潭的站在哪，火车站吗
长株潭城际铁路湘潭市内共设4个站。终点站就是老湘潭火车站。其他站分别是昭山站，荷塘站，板塘铺站。原湘潭老火车站正在改扩新建，完成后城铁，普列同设本站。
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